国产LNG船首获国外订单 打破韩国垄断

1月15日,美国埃克森美孚和日本商船三井宣布,沪东中华造船集团有限公司(下称“沪东中华”)为中国LNG运输项目的中标船厂。

这是沪东中华首次获得国外船东订单。中船集团总经理谭作钧表示“重视”和“珍惜”这次合作机会,一定精心设计、建造,按时优质完工。

“这仅是一个宣布中标的签约仪式,真正的建造合同还没有签,”1月17日,沪东中华内部相关人士向记者介绍称:“由于还需经历一系列商务、技术谈判和安全认证等程序,估计建造合同可能在6月左右签署。”

此前,韩国船企几乎垄断着国际LNG船市,以它为代表的高附加值产品,也成为中国这个庞大的造船王国的一块心病。

按照工信部14日发布的消息:2010年1-12月,全国造船完工量6560万载重吨,同比增长54.6%,其中海船为2078万修正总吨;新承接船舶订单量7523万载重吨,是去年同期新接订单量的2.9倍,其中海船为2290万修正总吨;截至12月底,手持船舶订单量19590万载重吨,比2009年底手持订单上升4.1%,其中海船为5695万修正总吨,出口船舶占总量的84.6%。

但数字好看的背后,高端产品少、产业集中度低、配套水平差、业务领域单一等,仍是困扰中国造船业的问题。

以LNG船为例,作为常温常压下运输零下163摄氏度液化天然气的特殊船舶,它是液化天然气供应链中的关键一环和重大装备,为业界公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品,被喻为造船“皇冠上的明珠”。

目前,沪东中华是国内唯一成功建造出LNG船的船厂,从1997年起开始启动LNG船的研发,已经建造和交付了其中5艘14.7万立方米的LNG船,用于广东、福建的LNG项目,并且正在建造第6艘同样规格的LNG,准备在2012年交付。

按照沪东中华的计划,到“十二五”末,要完成造船45艘336.1万吨,完成工业总产值300亿元,力争用15年左右时间,实现规模上国内排名前三,全球前十。

上述人士还告诉记者,虽然此次用户为日本运输企业,但“主要还是为中国服务”。

2009年,埃克森美孚关联公司等与中国石化签署了长期LNG购销协议,每年向中国供应大约200万吨LNG;同年,另一埃克森美孚关联公司与中国石油签署了长期LNG购销协议,每年从埃克森美孚在澳大利亚LNG项目中的权益气向中国石油供应大约225万吨LNG。